Neuf, SCDC 4JB1/T, 4 cylindres, 4 temps, refroidissement par eau, pour camionnette légère. En stock.
Neuf, moteur SCDC 4JB1/T à 4 cylindres, 4 temps, refroidi par eau, pour pick-up et camionnette légère. En stock.
|
Modèle du moteur
|
Nombre de cylindres
|
Puissance nominale (KW)
|
Cheval-vapeur (CV)
|
Système d'admission
|
|
4BT3.9-M
|
4
|
30 - 74
|
40 - 100
|
Turbochargé
|
|
4BTA3.9-M
|
4
|
74 - 102
|
100 - 140
|
Turbochargé
|
|
4BTA3.9-M100
|
4
|
74
|
100
|
Turbochargé
|
|
4BTA3.9-M120
|
4
|
88
|
120
|
Turbochargé
|
|
6BT5.9-M
|
6
|
59 - 147
|
80 - 200
|
Turbochargé
|
|
6BT5.9-M120
|
6
|
88
|
120
|
Turbochargé
|
|
6BT5.9-M150
|
6
|
110
|
150
|
Turbochargé
|
|
6BT5.9-M180
|
6
|
132
|
180
|
Turbochargé
|
|
6BT5.9-M200
|
6
|
147
|
200
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M
|
6
|
138 - 220
|
188 - 300
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M188
|
6
|
138
|
188
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M220
|
6
|
161
|
220
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M240
|
6
|
176
|
240
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M250
|
6
|
183
|
250
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M260
|
6
|
191
|
260
|
Turbochargé
|
|
6CTA8.3-M300
|
6
|
220
|
300
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M
|
6
|
220 - 275
|
300 - 375
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M300
|
6
|
220
|
300
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M315
|
6
|
231
|
315
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M325
|
6
|
238
|
325
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M350
|
6
|
257
|
350
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M360
|
6
|
254
|
360
|
Turbochargé
|
|
6LTAA8.9-M375
|
6
|
275
|
375
|
Turbochargé
|
|
NT855-M
|
6
|
176 - 220
|
240 - 300
|
Turbochargé
|
|
NT855-M240
|
6
|
176
|
240
|
Turbochargé
|
|
NT855-M270
|
6
|
198
|
270
|
Turbochargé
|
|
NT855-M300
|
6
|
220
|
300
|
Turbochargé
|
|
NTA855-M
|
6
|
238 - 330
|
325 - 450
|
Turbochargé
|
|
NTA855-M325
|
6
|
238
|
325
|
Turbochargé
|
|
NTA855-M350
|
6
|
257
|
350
|
Turbochargé
|
|
NTA855-M400
|
6
|
294
|
400
|
Turbochargé
|
|
NTA855-M450
|
6
|
330
|
450
|
Turbochargé
|
|
KTA19-M500
|
6
|
367
|
500
|
Turbochargé
|
|
KTA19-M600
|
6
|
441
|
600
|
Turbochargé
|
|
KTA19-M700
|
6
|
514
|
700
|
Turbochargé
|
|
KTA38-M1000
|
12
|
735
|
1000
|
Turbochargé
|
|
KTA50-M
|
16
|
1045
|
1421
|
Turbochargé
|
|
KTA19-M
|
6
|
367 - 514
|
500 - 700
|
Turbochargé
|
Le moteur diesel a le meilleur rendement thermique (efficacité du moteur) de tous les moteurs à combustion interne ou externe pratiques en raison de son très haut taux de compression et de sa combustion pauvre inhérente, qui permet la dissipation de la chaleur par l'air en excès. Une petite perte d'efficacité est également évitée par rapport aux moteurs à essence à deux temps non à injection directe, car il n'y a pas de carburant non brûlé lors du chevauchement des soupapes et donc aucun carburant ne passe directement de l'admission/injection à l'échappement. Les moteurs diesel à basse vitesse (utilisés dans les navires et d'autres applications où le poids total du moteur est relativement peu important) peuvent avoir un rendement thermique qui dépasse 50%.
|
Conditions de livraison
|
FOB, CIF, EXW
|
|
Emballage
|
1, Emballage naturel
2, Selon les exigences du client
|
|
Garantie
|
6 mois
|
|
Méthode d'expédition
|
Par mer, par air, par express
|
|
Caractéristiques
|
1, Plus robuste et fiable
2 , Puissance de couple élevée, donc force de traction élevée 3 , Rapports de vitesses élevés 4 , Haute efficacité énergétique 5, Besoin de maintenance moins fréquent |
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