128916M 80*148*363 мм радиальный подшипник TC

Основные наши продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновый статор равной стенной толщины нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового бурового коронного насадка, ролик, поршневой накладной и подкладка, а также вал фрезерного резака разработки угольных рудников, а также основные и сопутствующие компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники моторов с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать крайние условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники «смазываются» высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением крайних условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающей динамической силы двигателя на долото, одновременно воспринимая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое опора TC и упорные подшипники, установленные в пакетной конструкции. Упорные подшипники воспринимают усилие, направленное вниз, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки, возникающие от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

Муд_Мотор_Радиальный_Подшипник

 Набор_подшипников_муд-мотора,_включающий:_неподвижное_корпусное_оболочку,_имеющую_внутреннюю_стену_с_поверхностью,_образующей_внутреннюю_отверстию;_вращающийся_ведущий_вал,_проходящий_через_внутреннюю_отверстию_неподвижного_корпуса,_вращающийся_ведущий_вал_имеет_трубчатый_ведущий_вал_с_одинаковым_наружным_диаметром,_оканчивающимся_в_отводной_секции_с_увеличенным_наружным_диаметром,_вращающийся_ведущий_вал_включает_внутреннюю_отверстию_для_прохождения_буроносной_жидкости;_подшипниковая_секция,_несущая_радиальную_и_осевое_нагрузку,_подшипниковая_секция_включает_по_крайней_мере_одну_пару_неподвижных_колец_подшипника_и_по_крайней_мере_одну_пару_вращающихся_колец_подшипника_в_стекированном_положении,_каждое_из_неподвижных_колец_подшипника_имеет_внутреннюю_и_наружную_оболочки,_наружная_оболочка_каждого_из_неподвижных_колец_подшипника_функционально_сцеплена_с_внутренней_стеной_неподвижного_корпуса,_внутренняя_оболочка_каждого_из_неподвижных_колец_подшипника_включает_выступ,_каждое_из_вращающихся_колец_подшипника_имеет_внутреннюю_и_наружную_оболочки,_внутренняя_оболочка_каждого_из_вращающихся_колец_подшипника_функционально_сцеплена_с_трубчатым_ведущим_валом,_наружная_оболочка_каждого_из_вращающихся_колец_подшипника_включает_выступ,_выступы_пары_неподвижных_колец_подшипника_образуют_выемку,_которая_принимает_выступ_одного_из_пары_вращающихся_колец_подшипника_в_сдвижном_сцеплении;_причем_стекированное_положение_чередуется_между_по_крайней_мере_частично_перекрывающимися_неподвижными_колцами_подшипника_и_вращающимися_колцами_подшипника. 

Моторичные подшипники для мульдной установки

Моторичные подшипники для мульдной установки, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания нагрузок на сдвиг, или осевые нагрузки, в буровых мульдных двигателях. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников в соответствии с L10-сроком службы, или числом оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать снижение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес в буровых работах. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроения смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена за последние годы и подходит для большинства сверляльных работ. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих работ, поскольку современные конструкции долот с ПДК требуют более высокого момента, который доступен благодаря современным приводным узлам сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных работ с использованием двигателей низкой или средней скорости, где цель - повышение производительности сверления путем передачи большей мощности на долото.

The 6 ¾ in. extreme™ ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (НСА). Основными компонентами узла подшипника являются валу привода, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми дорожками, что обеспечивает долговечную работу в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Конструкция узла подшипников также предусматривает мазку глиной, при которой буроносная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и акисиальным подшипникам во время бурения. Одним из преимуществ глиновой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, в сравнении с узлами подшипников с герметикой, минимальны. Падение давления на бур может быть увеличено для достижения оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подузла подшипников. Кроме того, так как узлы подшипников с глиновой смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников имеют наружный диаметр с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.